Oma päätelmäni:
-Keulavisiirin falskatessa ja autokannen tulviessa vedestä, oli toinen autoramppi laivan perästä avattu, jotta vesi pääsisi ulos. Tämä toimi luultavasti lopulta eräänä uppoamista nopeuttavana tekijänä.

-Lienee kiistatonta, että Estonian keulavisiirin vahvuus ei ollut koskaan ollutkaan valtamerikelpoinen, tai kuten suomalaiset olivat sen saaneet jotenkin “rekisteröityä” “Ice class 1A suitable for all seas” ja sen kykyä toimia moitteettomasti kyseisenä yönä oli entisestään heikentänyt keulavisiirin kokema rasitus mm. jäiden puskemisessa. Visiiri oli heikossa kunnossa, sillä sen huollot oli systemaattisesti jätetty tekemättä.

-Tapahtumat ennen keulavisiirin irtoamista olivat jääneet liian vähälle huomiolle laivahenkilökunnan taidottomuuden ja välinpitämättömyyden vuoksi.

-Virolaisten merenkulkutaidot sekä toiminta onnettomuustilanteessa olivat puutteelliset.